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浙江在線07月12日訊 在杭州，行車難，停車更難，已成為城市的一大頑疾。

　　2008年，為了緩解停車難，杭州推出了“停車新政”，創(chuàng)造了停車管理的“杭州模式”。那年6月，杭州一下子多出了5萬個停車位，位置都在萬松嶺路口以北、大關(guān)路以南、古翠路以東、新塘路以西的重點區(qū)域范圍內(nèi)。

　　其中，很多車位是在主干道兩邊的非機動車道上，劃出來的。這些停車位，在一定程度上緩解了杭州的“停車難”問題。

　　但是，昨天杭州市城管委卻傳出消息：杭州正在醞釀逐步取消主干道兩側(cè)的停車位。這也就意味著，杭州現(xiàn)有的停車布局將有所變化。

　　一邊是大量機動車找不到停車位停車，另一邊卻要取消主干道兩側(cè)的停車位，這難免讓不少車主很糾結(jié)。

　　為了保證道路更通暢主干道兩側(cè)車位將逐步取消

　　去年12月底，杭州被評為“全國文明城市”。為了鞏固這份榮譽和成果，杭州做了很多整治工作。其中，亂停車，一直是重點整治的項目之一。

　　昨天，我們從杭州市城管委了解到一條新信息：杭州的停車布局，將有所變化，就是要把主干道兩邊的停車位，移到邊緣地帶。

　　這些主干道兩邊的停車位，也就是我們現(xiàn)在看到的，在馬路兩邊，用白顏色線條畫出來的停車位。這些停車位，以后可能會慢慢取消，就是為了要保證機動車道的通暢。

　　把主干道兩邊的停車位，移到邊緣地帶。所謂的邊緣地帶，就是要在相對城市比較靠外一點的地方，集中性地建設(shè)一些大型的停車場和停車位。

　　杭州市城管委表示，改變杭州現(xiàn)有的停車布局，慢慢取消主干道兩邊的停車位，現(xiàn)在只是有這么一個想法和思路，也是將來工作的一個方向。但是，目前還沒有付諸實際行動。

　　目前，杭州的五大主城區(qū)，再加上西湖景區(qū)，用白線劃在機動車道上的停車位，總共有5906個，其中收費的車位是2040個，免費的車位3866個。

　　人行道上的停車位，總共有3490個，其中收費的車位是1548個，免費的車位是1942個。

　　也就是說，機動車道上的停車位，加上人行道上的停車位，總共有9396個停車位。

　　而杭州目前總的停車位數(shù)量約有31萬個。光看數(shù)字，杭州的停車位逐年在增加。但是，相比杭州機動車的數(shù)量，這些停車位還是遠遠不夠用的。目前，杭州城區(qū)停車位只有機動車保有量的40%不到。

　　按照杭州市城管委的想法，主干道兩邊的停車位，雖然是劃在馬路兩邊的，也就是非機動車道上，但畢竟還是占了有限的道路通行資源，自行車、電動車都往機動車道上跑，或多或少都會影響馬路的通暢。

　　逐步取消杭州主干道兩邊的停車位，主要目的，就是為了保證道路的通暢。

　　中河路邊車位塞得滿滿當當“機非混行”讓道路更加擁堵

　　主干道兩邊的停車位，讓道路變得不通暢，最典型的案例，就要屬中河北路梅登高橋這一帶了。

　　昨天傍晚晚高峰，我們?nèi)嵉乜戳艘幌隆?/P>

　　昨天下午5點半，中河北路梅登高橋。由北往南的主干道邊上，劃有一排白顏色的停車位上，停滿了車。

　　這些車位，幾乎占據(jù)了整條非機動車道，很多騎自行車，或者騎電動車的人，只能走到人行道上去了。

　　晚高峰的中河北路，時不時地上演著驚險鏡頭：有些騎車的人，在機動車道上“見縫插針”，跟汽車擦著肩往前走。

　　一輛汽車為了避讓行人，只好一路踩剎車，開開停停，前進的速度，比走路還慢，幾腳剎車踩下來，后面的車子就排起了長隊。

　　有些性急的司機，就打方向，想要加塞，一來二去，馬路上的汽車就被堵得橫七豎八。而后面排隊的車子，已經(jīng)一直堵到了中河北路和體育場路的交叉口。

　　由南往北的主干道邊上，也劃有一排車位，不過是用黃線劃的，是一些臨時車位，上面也停滿了車。這邊的交通，就更亂了，因為右轉(zhuǎn)車道允許左轉(zhuǎn)公交車進入，非機動車道因為被臨時停車位占據(jù)，留給行人的空間，幾乎可以忽略不計了。

　　河東路兩邊都劃有停車位機動車道只能容一輛車通過

　　接著，我們又去河東路看了看。河東路雖然算不上一條很大的道路，但因為有很多飯店，馬路兩邊還是劃有停車位。

　　在河東路靠近長板巷這一帶，原本就只有雙向兩車道，但路兩邊仍各被劃出了一排停車位。這樣一來，機動車道窄得只容許一輛車通過，兩車交會時，只能一輛車先靠邊，或者倒車，讓另一輛車先行。

　　但是，因為馬路兩邊停滿了車，車子連靠邊或者連倒車的空間都沒有。經(jīng)常開河東路的司機，就有經(jīng)驗了，遠遠看到對向有車開過來，就先不開過去了，找個三岔路口靠邊，讓對方先行。

　　不常來河東路的司機，兩車一交會，就蒙掉了，兩輛車卡在一起，進退兩難。最后常常是要把車位上的車主叫出來，挪一挪車子，才能恢復馬路暢通。

　　兩邊飯店的服務(wù)員說，一到吃飯高峰期，河東路堵車是常事，兩車刮擦的事故沒少發(fā)生，有時雙方司機還會為此吵起來。河東路兩邊的停車位，雖然方便了顧客停車，也給馬路兩邊的飯店帶來了人氣，但是隨之付出的代價，就是一到吃飯的點，河東路就被堵得水泄不通。

　　取消車位讓馬路變寬固然好

　　但我們的車該往哪里停呢？

　　在杭州，像中河北路這樣，因為主干道兩邊的停車位，而影響道路通暢的馬路，真的還挺多的。

　　昨天，我們也隨機采訪了幾位行人和司機。有意思的是，行人幾乎都贊成取消主干道兩邊的停車位，還原以前的非機動車道；而司機們呢，就是擔心主干道兩邊的停車位取消后，自己的車子往哪里停？

　　家住胭脂新村的王先生，每天都要騎電動車去平海路上班，中河北路是必經(jīng)之路。他用“馬路越來越窄”來形容每天經(jīng)過的這條必經(jīng)之路。因為本來就不寬敞的非機動車道，大部分位置都被停車位“霸占”了。

　　家住百井坊巷的李女士也說，機動車整天與非機動車混在一起，馬路能不堵嗎？

　　但是，有車一族卻一致認為，杭州的停車位本來就捉襟見肘，要是再把主干道兩邊的停車位取消，那車子往哪停？

　　司機謝師傅說，馬路再堵，也就堵了早晚高峰。如果取消主干道兩邊的停車位，車子沒有地方停，司機就會在馬路上轉(zhuǎn)悠，到處找停車位，反而增加了道路上的車流量，加劇了道路擁堵。取消主干道兩邊的停車位，治標不治本，并不能徹底解決道路擁堵問題。

　　取消車位的首要前提是

　　有足夠的停車場所跟上

　　因為主干道兩邊停車位，造成的馬路擁堵，杭州市城管委都看在眼里；對于取消主干道兩邊停車位，行人和司機的反應(yīng)，也在杭州市城管委的預料之中。

　　杭州市城管委表示，目前，取消主干道兩邊停車位，還只是一個設(shè)想。即使將來要付諸行動，也會等到有足夠的停車場所跟上，才會取消現(xiàn)有的車位。

　　在取消每一條主干道停車位之前，杭州市城管委還會召開新聞發(fā)布會，通過媒體向廣大市民公示，聽取大家的意見和建議，絕不會隨意取消任何一個停車位。

　　同時取消主干道兩側(cè)停車位有一個重要前提，就是有足夠的停車場所能滿足市民停車需求。

　　今年，杭州要再新增5萬個停車位，其中包括公共停車泊位8000個。

　　現(xiàn)有的車位中，以路邊停車位的數(shù)量最多，不過今后新建的，形式上將以地下停車庫為主，比如綠地、廣場公園、學校操場等地下空間，因為地面開拓出更多停車位的潛力有限。

　　這兩年新增停車位的來源渠道主要還有：利用高架、立交橋下的空間建造機械式立體車庫，例如位于石橋路以東、德勝路以南的石德立交橋下停車場；屋頂建設(shè)停車場，例如城北錢江小商品市場屋頂停車場，城北舊貨市場屋頂停車場；改變土地性質(zhì)，建停車場，例如西湖區(qū)就有一家企業(yè)，受停車所困，最后經(jīng)有關(guān)部門，把原計劃造廠房的用地，改成了建停車場；還要開辟公共綠地、廣場、學校操場、體育場館等地下空間；鼓勵企業(yè)單位改造自用地建設(shè)停車場等。

　　另外，杭州還在摸索一種新形式——停車樓。上城區(qū)停車辦計劃今年在省婦保南側(cè)建一個停車樓，362個社會停車位，里面還有商業(yè)設(shè)施。這可以算是杭州真正意義上的一座“停車樓”。

　　截至今年，為了緩解停車難，杭州已經(jīng)利用閑置土地設(shè)置臨時停車場14個，新增停車泊位約為3800余個；推出25處錯時停車，新增錯時停車位1990個。

　　一旦越來越多新增的停車場所投入使用，那么我們就不用再擔心車子沒地方停了。